内环限货令的实施，无可避免地击中了重庆各大批发市场和物流企业的要害。限货令实施几天以来，对一些小商户而言，只是被迫改变了经营习惯，而对那些仰仗物流的大企业来说，限货带来的却是成本增加，这让许多大批发商和物流企业不得不考虑外迁。
4月1日起，重庆“内环限货令”开始实施，货车白天不允许进入内环快速路北半环与快速路“四横线”（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）及合围区域以内城区道路行驶，主城区上牌的三轴以下货车必须办理不同颜色的货车通行证，才能在白天通行主城区指定道路。
新规击中了重庆各大批发市场的物流要害，朝天门服装批发市场、陈家坪石桥铺一带的机电市场等受影响较大。多年来，重庆大型批发市场人流、车流“大进大出”的局面面临改变。昨天，记者走访了朝天门服装批发市场、石桥铺机电市场等地，不少企业表示，限货令可能会增加物流成本，但他们会改变经营方式以适应政策变化。
经营习惯被迫改了
“对我们来说，只是经营习惯要改了，把物流安排到夜间，影响还不算大。”
每天早上7点，朝天门服装批发市场一带，堵满了装满货物的长安小货车，引擎声、汽笛声划破长空。
“个体户申请通行证很麻烦，限货令后，我早上四五点就得起床过来。”王鸿荣在朝天门市场五区有一个门面专卖钱包、挎包，店内面积在10平方米左右。记者看到他时，他穿着一身蓝色工作服刚刚清点完一批货，准备挑点新款钱包摆出来卖。
王鸿荣说，这里大多数是和他一样的小商户，平时的收货量不大，都是厂家直接发到铺面。“以前送货公司是上午八九点后才来送货，这时店里已经开门了。”他说，而最近两天，因为限货令，货车只有7点前才能进陕西路下货，他也只能被迫早点起床到门面守起，好清点收货。
同样，要把货物发往区县，以前是下午三四点，现在则挪到了晚上9点。因为货不多，基本上一次只有两三件货（40公斤/件），王鸿荣叫个面包车就可以搞定，每件货的运费是10-20元。“对我们来说，只是经营习惯要改了，把物流安排到夜间，影响还不算大，有些货源相对较大的企业，那就麻烦大了。”
成本增加让人头疼
“成本上涨，生意将大受影响，只有把上涨的成本转嫁给下游服装企业了。”
小商户应对“限货”尚显从容，大点的商户面临的运输压力就大多了。
鼎盛纺织的易兴健，在朝天门银星商场里做了近20年的服装面料生意，为朝天门上千家服装加工企业提供面料。这两天，因为限货令，他抽烟比平时更凶了。
“给我们送货的全是大型多轴的重型拖挂车，一次运来的面料接近100吨，光下货就要花三四个小时。”易兴健说，他的面料大多数来自广东，以前都是两天抵达重庆，在陕西路、朝通路一带下货，而现在，重型货车白天不能进入内环快速路北半环，货物至少要三天时间才能到。
时间拖延还是小事，成本增加更让人头痛。易兴健说，内环限制外地重型货车通行后，白天进不来，只能夜间下货，需要增加转运费、油费、搬运费，如果按原来0.8元/公斤的转运费来计算，即使增加0.05元/公斤，那一车面料增加的成本也有5000元。
易兴健拿起计算器，给记者算起了账:一次买进2万米的普通面料，每米才只赚一两角钱，算下来一趟才赚4000元，如果增加一笔转运费，岂不是倒亏？“服装面料生意本来就是微利，这一行竞争非常激烈，这样的话，生意将大受影响，只有把上涨的成本转嫁给下游服装企业了。”
搬还是不搬很纠结
“再观望看看，要是老市场实在经营不下去，就提前搬到新市场去。”
石桥铺机电市场位于石桥铺转盘与陈家坪长途汽车站附近，处在限货区域内。按照规定，每天7点至21点，货车不能在内环快速路北半环与快速路“四横线”（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）区域内行驶；主城三轴以下的小货车可办理通行证后在白天通行。
“这几天，我天天要接十来个电话，全是区县买家打来的，咨询还能不能开车来采购。”昨天下午3点，王萍在自己的铸唯矿山机械经营部里忙碌着，他的电话每隔10余分钟就要响一次。
王萍说，前天有个綦江的买家，本来是打算开皮卡车进城来买机械配件的，听说区县牌照货车白天不能进城拉货后，在电话里他就打起了退堂鼓。“如果要我专门给他送一次货，只有去租一个小货车，办个通行证，不过来回一趟加上人工工资，起码要花200-250元，这样太不划算了。”
他告诉记者，最近天天都接到类似的电话，虽然听说限货令新规有个缓冲期，要从5月1日起才强制执行，不过，生意已经大受影响。“有些老买家听说市场处于限货令区域内，直接就转去其它地方买配件了。”就在上个月，位于九龙坡区白市驿的一个赣江国际五金机电采购中心已在动工，已签了意向协议的王萍说，再观望看看，要是老市场实在经营不下去，就提前搬到新市场去。
积极应对加速外迁
“转运就要花3000元，我的2000元利润已经全部被吃光了，企业现在是赔着钱送货。”
内环限货令，哪些行业最受影响？朝天门物流运输协会表示，中小物流企业首当其冲。
昨天，朝天门物流运输协会会长黄家玲告诉记者，朝天门至长滨路一带是渝中区最主要的货运通道，刚建成时吸引了大批物流企业，据统计目前就有200多家。
“以前我们从广州拉一车货来重庆，价格是1.6万-1.8万元，除去油费、过路过桥费，可以赚大约2000元。”昨天，重庆瀚凯物流公司老总张建林看着最近两三天的账目表，叹了口气。他说，公司全都是18米长的重型货车，限货令4月1日起实行后，现在从上海拉趟货回来，只能在茶园卸货，一个大货车上拉的货物要用25个长安小货车才能转运完，“你算算，一个长安小货车拉趟货是120元，这下转运就要花3000元，我的2000元利润已经全部被吃光了，企业现在是赔着钱送货。”
张建林说，出路只有两条:要么是转嫁自己的烦恼，向货主加收一笔转运费，要么就是积极应对，加速外迁到内环以外。据了解，目前重庆物流业正在内环线外布局多个综合物流园区，包括巴南、茶园、白市驿等地的综合物流园。记者昨天采访了5家小型物流企业，有3家都正在寻找内环外的物流场地。
大货车限行后，朝天门批发市场的货运业务主要靠小货车。